本文摘要：大秦线检修展开到第三天的时候，经常出现了张家口供电故障，计划修理10天，铁路运输雪上加霜，大秦线进车在每日110万吨的基础上还将增加20-30万吨。

大秦线检修展开到第三天的时候，经常出现了张家口供电故障，计划修理10天，铁路运输雪上加霜，大秦线进车在每日110万吨的基础上还将增加20-30万吨。但笔者分析，大秦线供电故障和集中于建，对煤炭市场影响并不大，但对港口煤价的下跌有一定推展起到。1.北方停供，大秦线集中于主要资源供应给秦港。

近两天，大秦线日放运量降到80-90万吨，进车较长时间水平上升了32%。但此时，北方停暖，煤炭消耗增加；为保证环渤海港口市场需求，太原路局增加了京津唐地区电厂的煤车调进量，将主要资源供应给秦皇岛等港口。目前，秦皇岛港和京唐港方向进车数量上升的并不显著，11日，秦皇岛港昼夜进车6200车，比三月份日均水平仅有增加了1000车。2.秦港库存之后维持高位，需要符合下游用煤市场需求。

累计昨日，秦皇岛港存煤644万吨，比月初减少了5万吨；目前，秦港存煤以中低卡煤居多，基本能符合港口装船必须。京唐三港（老京唐、36-40#泊位、国投京唐港）合计存煤566万吨，比月初增加了1万吨。

以上大秦线设施港口遗煤均正处于中位偏高水平。3.大秦线运量不会较慢减少。

大秦线春季检修时期，每日放运量大约在110万吨左右。4月9日，大秦线王家湾变电所地方电源进线杆塔地基沉降，计划修理10天，影响区间90多公里。故障再次发生后的第一天，日运量降到80.7万吨，上升了20-30万吨；第二天和第三天，日运量分别为89.7和96.03万吨，随着铁路部门的大力抢险，预计后期影响将不会弱化。

4.下游电厂库存饱和状态，目前仍主要以刚性订购居多。累计昨日，沿海六大电厂合计存煤1536万吨，存煤能用天数22天。

除了上电和大唐沿海电厂存煤能用天数为15天以外，其余电厂存煤能用天数皆低约17天以上，并不意图大量拉煤补库，只对环渤海港口存煤维持刚性订购。5.其他资源补足。国家掌控澳洲煤大量转入国内市场，但印尼、俄罗斯等国进口煤涌进国内市场，南方用煤并不紧绷。

此外，在大秦线检修阶段，朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港煤炭运输地下通道发力，减少煤炭放运量，黄骅港和曹妃甸港煤炭周转减缓，下锚船有所增加。综上所述，大秦线检修变换张家口供电故障，对煤炭市场影响并不大，会导致沿海地区用煤紧张状况。但因为，激化了煤炭紧绷气氛，贸易商提价情绪提高，加之期货下跌，预计未来几天，港口煤价还不会之后下跌。

本文来源：乐竞app下载最新版-www.cmc-logos.com